Je ne sais pas si c'est la bonne longueur, mais les miens font 30cm. Ce sont des flaps intégrés, donc un peu différent des plaques inox ou les flaps présentés en photos.
Au départ je pensais partir sur 25 cm, mais je ne regrette pas ce que j'ai fait, au niveau comportant c'est satisfaisant.

Pardon je n'ai pas été assez précis, c'est un pro open 550 Yamaha 115.

Bonjour Christophe,

Ta question concerne la position des flaps vis à vis du moteur. Je vais me permettre de la scinder en deux : la position des flaps vis à vis du bateau, et la position du moteur vis à vis du bateau.

Pour la position des flaps, j'ai lu ce que j'ai trouvé ici, "en face" et ailleurs.
Ce que j'en ai compris, c'est que plus ils sont au centre du bateau, plus ils ont d'effet à toutes les vitesses. A l'extérieur, l'effet est plus présent au déjaugeage qu'à haute vitesse.
Dans mon cas, les boudins touchent encore l'eau à vitesse de croisière. Donc les flaps travaillent encore. A fond, il m'est arrivé de raquetter sans les flaps. Depuis, ce n'est plus le cas (les flaps touchent encore l'eau).
Si je les avais mis plus au centre, je pense que l'effet aurait été trop fort.
Autre point, mentionné dans ton post initial : il faut que les cadènes AR soient libres pour attacher le bateau à la remorque. Pour ceux qui ont un sondeur, il faut garder un peu de place pour la sonde. Pas de soucis par rapport à l'échelle.

La position du moteur est certainement un peu basse par rapport au bateau (plaque anti-K à 0). Ça mériterait peut-être d'être remonté d'un trou. Mais le bateau fonctionne déjà nettement mieux qu'avant les flaps. Si j'habitais au bord de la mer, je ferais certainement des modifs/essais. Dans mon cas, quand j'y vais, c'est pour naviguer, pas pour bricoler (le mieux étant parfois l'ennemi du bien, et je n'ai pas toujours uns chèvre avec moi...)

J'ai une petite video (que je ne sais pas mettre sur Youtube) à 20 noeuds. Je t'ai envoyé un MP avec mon mail perso. Je peux te la faire passer ainsi.

Quelles sont les caractéristiques et dimensions des flaps que tu a achetés ? Réglables ou fixes ? Inox ou ... ?

Hope this helps

J'ai trouvé une vidéo où le gars parle de la position latérale comprise entre 3' et 5' du coin du tableau arrière, mais je n'arrive pas à traduire pourquoi il le met à cette distance là ? Si un angliciste pouvait m'aider ? C'est à la minute 2:09.
https://www.youtube.com/watch?v=U7UnN9v-5hQ
J'ai l'impression qu'il dit "pour ne pas être ennuyé"... ça me parait léger comme explication, alors ça ne doit pas être ça.


Sinon, on voit des flaps en action ici : https://www.youtube.com/watch?v=8SQXccZfoqk
Aucune gerbe, donc je les suppose bien dans l'alignement de la carène. Mais en électrique ça se règle automatiquement...

Ps : Hors sujet, mais à la min 0:25 la sonde me semble posée très haute... trop haute pour un bon fonctionnement. C'est sûr que par contre elle ne risque pas de créer une gerbe.

Ah oui, super, il y a même des infos sur le positionnement par rapport aux virures car ceci me posait aussi un pb.
Merci

Pour les trad, oui, bien sûr je regarde, mais c'est souvent (et là c'était le cas) assez mauvais. La trad n'avait par exemple pas trouvé le mot upward, ça m'a fait tourner en rond pendant longtemps, c'est pourquoi je vous ai demandé. Ennuyé ne voulais rien dire ici...

Hello,

Quelques notions élémentaires objectives aux fins de comprendre l'effet des "flaps" et d'ainsi se les bidouiller / régler "tranquille".

Le déplacement (d'eau) des oeuvres vives immergées crée en AR du tableau une zone dépressionnaire  + / - turbulente.

De par l'effet Coanda (déviation d'un flux par le profil d'un corps) + dépression en AR du tableau, les filets d'eau au bord de fuite (angle fond de coque / tableau) sont déviés (+/- ) vers le haut. Cette déviation engendre une déportance / moment "cabreur" et la variation d'assiette conséquente.



Les effets de ce moment cabreur sont d'autant plus sensibles que dépression et déviation du flux se situent en AV du point de poussée. Selon les caractéristiques propres d'un canot (déport / hauteur du moteur) la déviation de flux peut venir perturber la travail de l'hélice et / ou accentuer encore le moment cabreur.

Les "flaps" tendent à produire :   

a) Un recul de la zone dépressionnaire / turbulente comme de la déviation du flux. Idéalement en AR du point de poussée. Flap fixe.



b) Un recul de la zone dépressionnaire / turbulente et une orientation choisie (vers le bas) du flux en bord de fuite. Flap hydraulique mobile.



Les flaps fixes induisent ainsi un surplus de portance sur l'AR; une diminution / suppression du moment cabreur; une assiette neutre (voire légèrement à piquer / négative selon les canots); une diminution / suppression des phénomènes de ventilation. Et ce d'autant plus que la coque est "courte". Ils peuvent également avoir une influence positive sur la diminution / suppression du cabré au déjaugeage, sur le déséquilibre en roulis induit par l'effet de couple et ainsi donc diminuer / supprimer les phénomènes de "raquettage" / "chine walking".

Cependant, ils peuvent induire une diminution / suppression des corrections d'assiette par action sur le trim.

Les flaps hydrauliques mobiles produisent les mêmes effets mais à la demande. En outre, ils peuvent générer encore plus de portance AR en défléchissant le flux vers le bas ou corriger par leur mise en oeuvre dissymétrique un déséquilibre en roulis. (Structurel ou induit par vent / mer traversière). Rare sur des canots légers / rapides à faible fardage.

Leur position, forme, déport transversal, longueur dépend des caractéristiques de chaque canot et demande pour un rendement optimal un ajustement par essais successifs sur une seule variable.

Cependant, de par leur effet sur le flux, il est judicieux :

- de les placer plus haut que le bord de fuite de la carène. De manière a dévier "légèrement" le flux vers le haut et d'ainsi le faire tendre vers l'horizontale.

- de les placer le moins excentrés possible. Plus d'effet sur la portance / suppression de la dépression / travail de l'hélice. Moins d'effet sur la stabilité en roulis.

En espérant avoir été utile sans avoir "fait insulte" à qui que soit par ce bref et malhabile rappel.

Pour aller plus loin, certaines carènes - toujours en se servant de l'effet Coanda - possèdent en AV du tableau AR une zone de "rocker" négatif. C'est à dire un dessin "légèrement" concave ayant pour effet de diriger le flux vers le bas ( sur portance) comme de réduire dépression et turbulences en zone de travail de l'hélice. 


P.S : En matière de croquis, je suis FNAC. Je le sais. Désolé...









 

Bon, ça y est ils sont posés 

Pas facile de trouver une place entre les cadènes, le moteur et la sonde... mais c'est fait !
J'ai vérifié mon bateau qui a un très léger hook de chaque coté, merci Bruno, je ne connaissais pas le terme.

Je referai des tests en navigation pour voir ce que ça change dès que possible et vous en tiendrai informés.

Stéphane, j'avais aussi les cadènes, mais mes flaps sont assez costaux pour supporter les sangles.

http://

Désolé la photo est à l'envers, je ne sais pas la modifier.

Punaise... entre deux averses parce-que c'est le déluge ici. La luminosité n'est pas terrible et j'ai laissé le taud dessus, mais voilà :


Les sangles ne touchent à rien, les cadènes sont accessibles et la sonde est bien posée, mais c'est juste.

Ah bon, tu as des vide-vites ... où sont-ils ?

JC, ils sont pas mal cachés sur la photo par les vérins des flaps, distant de 20cm environ puisque les vérins maintiennent les flaps en leur bout.

Tiens j'ai une vieille photo du bateau juste après l'avoir acheté quand il était encore dans son jus. On les voit bien là :

Mon bateau n'est pas auto-videur à l'arrêt, je t'assure qu'il se vide bien mieux avec l'aspiration due au déplacement.